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                搶先體驗新版OTA小鵬G3:高速路自動駕駛超同級

                作者:方世滔 來源:億歐 發布時間:2019年08月07日

                [摘要]8月1日,小鵬汽車在北京和廣州同時召開了“小鵬汽車Xmart OS 1.5版本OTA媒體技術座談會”,并面向公眾,從自動駕駛及人工智能這兩個方面,詳細講解了本次OTA升級包含的主要內容。

                [關鍵詞]OTA 小鵬G3 自動駕駛

                自去年年底小鵬G3正式上市以后,這已經是第5次迭代升級了。

                8月1日,小鵬汽車在北京和廣州同時召開了“小鵬汽車Xmart OS 1.5版本OTA媒體技術座談會”,并面向公眾,從自動駕駛及人工智能這兩個方面,詳細講解了本次OTA升級包含的主要內容。

                “我們認為第二代汽車具有四個能力,高級別的自動駕駛能力,融合感知能力、萬物互聯能力和持續進化的能力。”小鵬汽車市場策略經理宗宇峰表示,“可以通過車機完成以上能力的升級,同時可以完成自動駕駛層面的升級,才能算是真正的整車OTA。”

                據了解,升級后的小鵬G3將開放包括ALC自動變道輔助、TJA 交通擁堵輔助、透明底盤 、駕駛員疲勞預警 、駕駛員分神預警等功能。此外,1.5版本的OTA還新增了FDM前向車距監測和CIW加塞預警兩項安全功能。

                搶先體驗新版OTA小鵬G3:高速路自動駕駛超同級

                (XMART OS 1.5升級功能)

                值得一提的是,在1.4向1.5的升級中,XPILOT系統進行了9次內部測試迭代、136項功能特征優化以及78000公里的道路測試,也正是得益于此,升級后的小鵬G3更加符合其宣稱的L2.5自動駕駛級別的定位。

                自7月28日起,小鵬汽車正式開啟了第5次年度部分OTA升級推送,2019款小鵬G3用戶將分批體驗到小鵬汽車的XMART OS 1.5版本OTA升級軟件。

                那么,升級后的小鵬G3究竟體驗如何?為了直觀的感受熊鵬汽車最新版本OTA升級后的變化,億歐汽車專程找來一輛升級后的小鵬G3一探究竟。以下是針對主要新增功能的實際體驗感受:

                TJA交通擁堵輔助:

                實際上,TJA交通擁堵輔助的實現方式是能夠完成時速60km/h以內的LCC車道居中,從而實現全速段下的車道居中輔助,而在實際體驗時我們發現,在低速城市道路中,車道居中輔助功能基本無法正常開啟,即便是路況非常好的情況下,系統也會提示不符合開啟條件。這讓我們不得不懷疑,TJA功能是否結合了駕駛地圖,只允許在部分封閉道路上開啟。

                搶先體驗新版OTA小鵬G3:高速路自動駕駛超同級

                (小鵬G3車道居中輔助功能)

                不過,小鵬G3的車道居中輔助功能在高速路上的表現的確可圈可點,對于車道的識別較為準確,且穩定性相對較好,基本可以實現封閉路段的自動駕駛。

                ALC自動變道輔助:

                ALC自動變道輔助是基于ACC和LCC全部正常開啟的條件下才能實現的,因此,由于在城市路段無法開啟LCC,該功能在城市路段無法實現。實際上,在這次OTA升級中,ALC功能的開啟本身就是有附加條件的,即只有在駕駛地圖中勾選的封閉道路上,并且時速超過65km/h才可以開啟。

                搶先體驗新版OTA小鵬G3:高速路自動駕駛超同級

                (小鵬G3 ALC自動變道輔助功能)

                在封閉高速路段中,ALC自動變道輔助功能可以較好的實現。在適合變道的情況下,通過控制轉向燈即可完成變道,同時,儀表盤上會顯示變道路徑,幫助駕駛者判斷。但變道條件相對人為操作較為苛刻,需要后車有足夠長的安全距離才可以完成。雖然小鵬的輔助變道功能并不像特斯拉能夠自主變道那樣實用,但這或許也是小鵬汽車從L2向L3邁進的一種過渡方式。

                FDM前向車距監測:

                不得不說,FDM前向車距監測是一個很實用的功能,當本車低于安全跟車距離,但與前車的相對速度不足以觸發前向碰撞預警FCW時,系統將輕微提醒駕駛員。在擁堵路段跟車時,可以有效避免剎車踩的不實,車輛緩慢前進造成的事故。

                CIW加塞預警:

                CIW加塞預警的呈現方式是,當有旁邊車輛快速在前方切入本車道時,系統會提醒駕駛員注意行車安全。然而,實際體驗后我們發現,系統對于快速變道車輛的識別速度遠沒有人的識別速度快,甚至在很多場景下無法完成識別并提醒駕駛者,這個比例大約占到了一半。

                此外,在識別到加塞行為后,車輛本身并沒有主動響應,依舊需要駕駛者來完成減速操作,加之反應速度稍慢,使得這個功能并沒有達到預期的使用效果。不過,在L2.5級別自動駕駛中,人還是駕駛行為的主體,CIW加塞預警僅作為輔助功能存在,總體來說,也算是增加了一定的安全保障。

                駕駛員疲勞預警及駕駛員分神預警:

                這兩個功能可以說是出現頻率最高的了,升級后的小鵬G3對于駕駛者狀態的識別可以說非常的靈敏,不過這也使得預警顯得有些過于頻繁,一些例如看后視鏡、調節中控的行為都會觸發分神預警。此外,對于駕駛員是否疲勞的判斷似乎并不精準,有時會出現無故觸發疲勞預警的情況。

                透明底盤:

                透明底盤功能在時速低于20km/h時,打開前攝像頭即可開啟。開啟后,結合其他方向的攝像頭,基本可以實現360°無死角的影像收錄。

                總體來說,小鵬G3的這次OTA升級還是取得了一定的突破,實際的駕駛體驗相比同級別部分車型有比較明顯的優勢。據億歐汽車了解,此次OTA升級,也在G3的小部分老車主中得到了一些正面評價,使得近期鬧得沸沸揚揚的小鵬車主集體維權出現了些許緩和。

                搶先體驗新版OTA小鵬G3:高速路自動駕駛超同級

                搶先體驗新版OTA小鵬G3:高速路自動駕駛超同級


                (小鵬G3車主反饋)

                無疑,對于車企來說,切實的為消費者提供更前沿的技術成果,提升用戶實際的駕駛體驗,保證用戶的權益,才能得到市場的認可,在新能源汽車產業“淘汰賽”中生存下去。而對于小鵬汽車來說,僅僅是OTA升級還遠遠不夠,要做的事情還有很多。

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