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                熱門關鍵詞 : 俄羅斯  專利  自動駕駛  無人駕駛,  嬴徹科技 

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                自動駕駛統治的時代,應用開發商們將如何自處?

                作者:admin 來源:雷鋒網 發布時間:2018年10月08日

                [摘要]新技術會再給開發商們開一扇門嗎?在許多業內專家看來,自動駕駛汽車必將統治未來已經是板上釘釘了,有人甚至認為這些次世代車輛會成為我們的新客廳。事實上,他們給出的結論不夠精準也不太嚴密。

                [關鍵詞]自動駕駛汽車,無人駕駛

                新技術會再給開發商們開一扇門嗎?

                在許多業內專家看來,自動駕駛汽車必將統治未來已經是板上釘釘了,有人甚至認為這些次世代車輛會成為我們的新客廳。

                事實上,他們給出的結論不夠精準也不太嚴密。如果非要給自動駕駛找個參照物,那它與移動設備進行比較更加合適。如果要在這個語境中打個比喻,那么“操作系統”才是能定義什么是自動駕駛汽車,以及自動駕駛汽車能達到什么高度的關鍵因素。

                但是,這個過程可能會相當漫長,那些想在自動駕駛大潮中獲取利益的“移動應用”開發公司,恐怕得根據“操作系統”的演變而不斷調整戰略。

                現在,我們先轉換回當下的移動應用經濟大潮中來。

                毫無疑問,移動應用市場還保持著旺盛的生命力,但人們花在應用上的時間已經開始下滑。最近的研究顯示,2017 年移動應用整體活躍度只增長了 6%,比 2016 年 11% 的增幅低上不少。

                也就是說,用戶能貢獻給應用的時間已經趨近飽和。好在,自動駕駛行業能幫應用開發者們扭轉乾坤。不過,移動應用能否滲透進這個市場,誰將獲得這個新出行時代的金鑰匙還是個未知數。

                隨著自動駕駛革命的深入,許多因素正在不斷匯聚并顯得越發復雜。

                過去幾年,雖然移動應用逐漸顯出疲態,但自動駕駛的熱潮卻只增不減。向自動駕駛測試車敞開懷抱的城市越來越多,針對該項技術的投資也一個比一個重磅,排在第一陣營的 Waymo 和通用等公司已經開始著手推動自動駕駛汽車的商業化落地。

                雖然反應慢了半拍,但傳統汽車巨頭們普遍都行動了起來。在大家看來,這個龐大的“乘客經濟”到 2050 年甚至價值 7 萬億美元。

                這時,想在新潮流中大賺一筆的移動應用開發公司就需要思考:未來的智能汽車會遵循智能手機的進化方向,搭載排他性的“操作系統”?還是反常規的玩起多平臺兼容,充分發揮車輛性能?或者說各家廠商都學習蘋果,搞起自己的生態,將這個市場徹底碎片化?

                當然,這還不算亂,如果車輛要支持現在大火的數字語音助手呢?畢竟對于智能汽車來說,語音助手的重要性可比在智能手機和智能音箱上大多了。到時選擇權會掌握在誰手上呢?廠商們愿意無條件放棄這個關鍵籌碼嗎?

                這些問題在智能手機這個高度成熟的行業都沒有答案。在自動駕駛市場開辟新的戰線會帶來奇妙的影響,不過無論哪種方式,移動應用開發公司都會受到巨大沖擊。

                縱觀整個自動駕駛市場,“操作系統”之戰的未來走向已經有了不少跡象。

                舉例來說,經過十年探索后,Waymo 現在幾乎將所有精力都放在了自動駕駛軟件的開發上,不擅長硬件的它還與多家傳統汽車公司達成了合作。不過,并非所有廠商都甘愿臣服在 Waymo 腳下,它們也在積極研發自己的“操作系統”。

                就拿大眾來說,大眾就準備 2020 年后在自家電動車上引入“vw.OS”,增強車輛的自動駕駛功能(大眾還準備在 2019 年推自動駕駛車隊來抗衡 Uber)。作為電動化和自動駕駛的雙先驅,特斯拉也在一步步搭建“圍墻”,保護自家軟硬件堆棧的統一標準。

                不過,有封閉就有開放,Udacity 就致力于打造“開源”的自動駕駛技術。此外,Mobileye 和百度也在合作進行研發,為的就是給廠商提供自動駕駛軟件。

                顯然,大多數智能手機應用都能通過原生整合打開通向汽車市場的大門,不過除了音樂、語音和導航,還有許多功能需要巨大的硬件投資才能順利完成整合。

                到時,拿到主動權的廠商真的愿意為他人做嫁衣嗎?

                如果答案是否定的,智能汽車和應用將如何協同?許多功能又怎么實現?更別說什么用戶體驗了。如果廠商追求自己獨有的競爭力和差異化,智能手機上的“操作系統”獨裁也會在自動駕駛汽車上卷土重來,到時恐怕強勢的“操作系統”提供者會用手上的話語權從開發者錢包里攫取利益。

                當然,自動駕駛行業想走到這個岔路口還沒那么快。

                在未來一段時間內,多種操作系統百家爭鳴的趨勢還是會繼續,直到首選方案浮出水面。不過,無論怎么發展,“互聯”和“出行”都是絕對的關鍵詞,它會逐步替代曾經的“速度”、“舒適”和“動力”等價值詞匯,這點無論汽車廠商還是科技公司都已牢記于心。

                未來,Wi-Fi 熱點和自動駕駛汽車的結合能推動智能汽車環境的個性化,滿足不同用戶的喜好。不過,誰來推動并如何推動這一轉變現在還是問題多多。

                眼下,美國人平均每年要在車里待上 293 個小時,花在通勤上的平均時間也比上世紀 80 年代多了 20%。最近一項調查顯示,未來自動駕駛汽車普及后,人們的通勤時間會有三分之一分給朋友、家人、工作或網購。

                據雷鋒網了解,到 2030 年,自動駕駛汽車能幫人類“解放”出 1.9 萬億分鐘的空閑時間。另一份研究則認為,即使自動駕駛汽車幫乘客“搶”回來的時間中只有 10% 用對了地方,也能釋放價值 2500 億美元的驚人生產力。

                這里的生產力指的可不僅是個人娛樂和商務,它的范疇非常大。

                舉例來說,乘客可以利用車內的屏幕、抬頭顯示器和語音助手開一場視頻電話會議。當然,搜索、通信、行程安排、訂票、電子商務和導航都不耽誤,而這一切都需要應用來支持。

                如果這樣的場景成真,那些先吃螃蟹的應用開發公司就有先發優勢,只要能拿到 10-15% 的市場份額就能獨霸一方。

                眼下,金主們正在源源不斷的為自己看中的未來勝利者砸錢,而這些公司是定義未來自動駕駛平臺移動應用生態的主力軍。事實上,現在的情景就像早期的智能手機市場,它吸引力十足,但無論投資還是創業都風險巨大。

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